[2006 瑞士] 德瑞法邊境城市Basel 巴塞爾

由於隔天要前往瑞士的少女峰，因此我們在德瑞法邊境城市Basel(巴塞爾)搭德國ICE高速火車前往Interlaken(茵特拉根)。

由於瑞士主要分三大語系：英文、德文、義大利文，因此火車站上面一排"SBB CFF FFS"的標誌，其實都是同一個意思，只是不同語言而已。


瑞士的商家真辛苦......招牌是不是也要做三種哩？！



上面交錯盤支的電線是讓電車行駛......瑞士的電車是固定軌道的！





巴塞爾的車站外觀



我們所要搭乘的是14:00從德國開往瑞士的ICE，終點為Interlaken Ost 茵特拉根東站。



月台上有分A、B，A為頭等艙，B為一般艙，與台灣不同。



停靠在其他月台的火車。



這就是德國ICE火車....

此行搭乘ICE是坐頭等艙，由於票價已含在團費內，無法得知實際的票價。但據說頭等艙的票價不扉，且並沒有供應任何免費的餐點(與台灣高鐵相同)。

而頭等艙車廂內有包廂，為4人坐。由於採不記名，所以包廂是先搶先贏。其餘的座位與台灣高鐵頭等艙相同，為2+1人座。有些座椅為對坐，中間有桌子，方便熟識的朋友一起對坐，不過無法180度旋轉，所以也有可能會與陌生人對坐！

* 以下轉載至維基百科

城際特快列車（德語：InterCityExpress，簡稱ICE），是以德國為中心的一系列高速鐵路系統與相對應高鐵專用列車的系列。由西門子為首的開發團隊設計製造，德國國鐵（德語：Deutsche Bahn AG）所營運。早在1980年代德國已經研究並開發ICE高速鐵路系統及列車，其服務範圍除涵蓋德國境內各主要大城外，還跨越鄰近國家行經多個城市。

ICE系統是一個連接各大城市的高速鐵路系統，班次由每半小時、一小時或兩小時一班不等，也有速度更快的特別直達車存在。因為德國人口與及中型城市 分佈較為平均，所以德國境內的ICE線路旨在連接各大城市形成完整路網，而非求取點對點間的最短行車時間。在整個ICE路網中，列車只可以在兩段高速路線 上達到300公里/小時的最高營運速率。這與法國的TGV及日本新幹線系統集中提高首都與其他城市的交通，與點對點高速鐵路的構思有所不同。